万里长江，浅在荆江。因为荆江河段穿越江汉平原，滩多水浅，成为胁迫长江通航的“肠梗阻”。米的航道水深。到了枯水期，荆江河段成为长江干线浅水道最多、浅情最为严峻的河段，均匀事端产生率是上、下流航段的
昨日，长江日报记者来到长江中游荆江河段腊林洲护滩带，看到的则是另一番现象：站在江边，缓缓江风迎面袭来，绿色植被“盖”满护岸边坡，望不到止境；宽广的江面上，水流陡峭，每隔两三分钟就有拖运砂石、轿车的大型货船驶过。
项目负责人何传金和记者说，2015年12月整治竣工试运行以来，荆江河段没产生任何停滞阻航及相关安全事端，并成功饱尝2016年汛期继续特大暴雨的检测，工程建筑物完好无缺，试运行情况整体杰出。此外，考虑到生态环保的要求，荆江航道整治工程改动以往运用混凝土护岸的做法，创新地推出了能够植草的钢丝网格护坡结构。
记者注意到，这种护坡由一个个钢丝网方格环环相扣、严密相连，组成巨大的钢丝罩。何传金介绍，这种钢丝网镀有铝锌合金层，具有超强防腐蚀性，惯例运用的寿数可达120年。因而，选用钢丝网护垫结构铺筑的护岸，整体性和耐久性都很强，可有很大作用防备水流彼岸坡冲刷而导致的岸坡变形。方格中心的空间，则用来栽培草籽，草长出来就能构成一片绿色护坡，与岸上植被融为一体，最大极限地不占用农田，还能保护工程周边的环境。
“中游荆江河段通航水深每提高0.1米，2000吨级货轮就能多装170吨货品。”长江航务管理局相关负责人魏志刚介绍，2013年9月14日，荆江航道整治工程正式开工。工程范围起于湖北枝城，止于湖南岳阳城陵矶，全长280.5公里。
现在，荆江全线枯水期航道保护水深达3.8米，超越3.5米的规划水深，根本缓解了长江中游航道通航的窘境。航道水深的大幅度的添加让大型船只四通八达，提高了航运企业和港口的工作赢利，在完结相同运量下，降低了船只通航密度和危险。
长航武汉物流轿车有限公司负责人何伟和记者说，曾经因为枯水期水深低，装载轿车的船只在行进中产生过“吸浅”情况，导致船上车辆产生位移，彼此磕碰，形成较大经济损失。现在水深提高了，船行进起来更稳、更安全了。
长江日报记者还了解到，此前因为水深缺乏，部分大型船只经过荆江时，若货品量过多，就只能在两端的宜昌港或城陵矶港减载部分货品，选用“母子船”方法运送，抵达另一头后再将子船上的货品装回，不只费时吃力，也添加了运送成本。
据测算，2015年12月荆江航道完结整治试运行后，2016年因削减船只过驳带来的总效益为2.08亿元。
昨日，交通运送部水运局副局长姜明宝表明，2016年长江干线亿吨，占全国内河货品经过总量的2/3，稳居国际内河首位。荆江河段航道整治让长江黄金水道功用愈加凸显，带来的长时间效益更是不可估量。
据研究机构测算，荆江航道整治极大提高了水路运送的竞争力，在未来20年内能提高航运直接经济效益207亿元，一起为沿江区域添加工作250多万人，拉动GDP增加1700亿元。
长江日报记者还了解到，荆江航道整治工程也是国家“645工程”中的重要一环。依据“645工程”方案，长江武汉至宜昌段航道保护水深要到达4.5米。
“此次荆江航道整治能够看做武汉至宜昌段航道整治的一期工程。”长航规划规划研究院负责人柴华峰介绍，现在长江干线航道悉数为高等级航道（即Ⅲ级及以上航道），其间芜湖至武汉航道最小保护水深为4.5米，武汉至宜昌航道最小保护水深为3.5米。坐落武汉与宜昌之间的荆江航道还将展开二期整治工程，最小保护水深可达4米以上，距“645工程”方针更近一步。
