技术工人队伍是支撑中国制造和中国创造的重要力量。4月29日至5月5日，中央广播电视总台推出第九季《大国工匠·匠心报国》，他们技能超群，以匠人之心，行匠人之事，或打造着大国重器、或奋斗于重点工程，是劳模精神、劳动精神、工匠精神的生动体现。
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今天，让我们大家一起来认识重载铁路货车上的电焊“花木兰”——中车株洲车辆有限公司电焊高级技师 易冉。
在中车株洲车辆有限公司的厂房里，一批C70E（H）型通用敞车正在加紧生产中。
今年，受国内疫情多点散发影响，公路运输受到限制，这批1800辆载重70吨的铁路货车急需投入运营、保障物流畅通，因此工期十分紧张。而就在这时，易冉遇到了一个棘手的问题。
中车株洲车辆有限公司电焊高级技师 易冉：这个腹板的焊接是整个车体中质量等级要求最高的焊缝，它所有的焊缝都要经过百分之百的超声波检测，从内到外都不能有任何的缺陷。
铁路货车上的中梁相当于房屋的大梁，承载着全车的重量，腹板是中梁上一个重要部件，C70E（H）型通用敞车的腹板要把分别为12毫米与6毫米厚的钢板焊接在一起，3条焊缝还有交叉，非常有可能会出现焊穿或者焊不透、熔合不好等缺陷。为了攻克这个难题，易冉不断琢磨，反复试验，总是未达到完美的效果。于是，她请来了师傅，湖南省技能大师杨卫东。
师徒俩最终决定工艺上采用两道不同参数的焊接方法，而两道的电流电压、焊接速度、摆动方法都不同，差别又非常细微，这对焊工的技艺是一个高难度挑战。
湖南省技能大师、易冉的师傅 杨卫东：一个（是）焊接的工艺，第二个（是）操作人的基本功，这两个是缺一不可的。易冉是通过个人扎实的技术和她对焊接技术工艺深刻的了解，通过她这个操作才解决了这个问题。
铁路货车看似其貌不扬，但是载重量、设计时速逐步的提升，对生产材料、制作流程与工艺都提出了慢慢的升高的要求。目前，中国铁路货车一般要承载七八十吨的货物，经受高速运行中的高频振动，以及不同地域高寒、高温、高腐蚀的影响，达到30年、500万公里的常规使用的寿命。一个车辆的焊缝长度加起来会达到1000米，其中任何一个微小的焊接瑕疵都可能为日后埋下隐患。
易冉：因我们生产的铁路货车都是世界上顶尖的重载高速铁路货车，在焊缝的强度和缺陷方面也有很严格的要求，我必须要认认真真地焊好每一厘米。
“焊工手里有团火，四季炙热无法躲。十个焊工九个黑，全身上下全是灰。”然而，当年只有18岁的易冉技校毕业就来到了焊接车间最脏苦累的一个班组。一天30公斤焊丝，焊接125米，下班的时候，连胳膊都不想抬。
易冉：工作第一天应该是被电弧光伤得像一只螃蟹，煮熟的螃蟹。（脸）摸都不能摸，碰都不能碰。
易冉的母亲 贺良：有时候回来，那个眼泪流啊，擦那个眼药水，痛得不得了。（我说）别找对象都找不到，烧的尽是疤，把这个脸保护好。反正她怎么说呢，烧就烧吧，她就这样，没关系的。
凭着湘妹子吃苦霸蛮的劲头儿，易冉干一行，爱一行，钻一行，26岁就成为中国南车最年轻的高级电焊技师。31岁获得了全国五一劳动奖章。
21年来，易冉不断攻坚创新，在同事眼里，没有她解决不了的难题。2007年，当时世界上最大轴重的澳大利亚FMG敞车开始试制。作为车间新产品电焊班长，易冉带领团队负责核心零部件中梁的焊接攻关。
杨卫东：按照国际通用的标准来说，焊缝的咬边我们是允许局部在0.5个毫米以内的，但是客户方要求到0.2毫米。0.5、0.2实际上你肉眼是很难观察出来的。在操作的时候，这个手稍微有一个抖动，这个焊接的电弧的长度它就会发生明显的变化。对方如此要求我们，也是考验我们这个工厂整体的技术水平。
面对客户苛刻的要求，易冉与同事通宵钻研，从焊接设备、参数、工装胎膜、操作手法等多角度反复试验，一星期后终于取得成功。外方监造竖起了大拇指，将她所焊的焊缝标记出来，作为“示范焊缝”进行展示，订单也纷至沓来。
类似的攻关对这个不服输的湘妹子来说，不胜枚举。在试制C80BH新型重载高速不锈钢敞车时，面对世界上第一次在流水线生产中使用仰角焊工艺的课题，她摸索出了“小摆快频仰角焊法”，入选为中国中车绝招绝技。作为唯一一名参赛女选手，易冉还站在了德国国际焊接比赛的奖台上，被德国当地媒体称为“中国的电焊花木兰”。
随着中国制造向数字化、智能化的迈进，敢打敢拼的易冉又开始了新的超越。她带领劳模创新工作室承担起了焊接机器人培训的任务，把自己多年的经验与机器人结合在一起，扬长避短，运用数字化新技术让我国的铁路货车在国际上有更强的竞争力。入职21年来，易冉手中交出的铁路新型货车超过8万辆，它们奔驰在国际国内的物流大通道上。
易冉：我理解的大国工匠就是要有一流的爱国情怀，一流的创新精神，一流的学习能力，一流的岗位技能，爱国永远是放在第一位的。
原标题：《电焊“花木兰”，助力中国货车奔向世界 大国工匠》返回搜狐，查看更加多
